2003年我市完成《深圳市轨道交通建设规划》并上报国家发改委，其中规划5号线利用平南铁路通道，线路走向为蛇口车站至盐田站，全长53.5公里，采用城市铁路制式，以地面和高架敷设方式为主，设站16座（地面10座，高架6座），平均站间距3.5公里。线路横穿城市第一、第二圈层，连接西、中、东三条发展轴，同时也是地铁干线1、2、3、4号线的集散线和联系线。

    2004年7月，国家发改委在建设规划批复中要求我市根据客运需求情况，对5号线改善城市整体交通有效性及建设规模再作进一步论证。

    根据国家发改委要求，结合近年来城市新的发展变化，如特区内外一体化的持续推进、龙华火车站等客运枢纽的规划建设、海铁联运的快速发展等，我局进一步就线路功能、制式选择、线路接驳等方面进行研究，规划5号线功能由快线功能调整为干线功能，线路采用与平南铁路非共轨方案。2006年8月市轨道交通建设指挥部第三次工作会议原则同意规划调整意见。

    此次展示方案为5号线线站位规划初步方案，随着下一步工程可行性研究以及各阶段设计工作的深入开展，其线位站、敷设方式、站名等还将进一步优化调整。

    注：该方案的最终解释权归规划主管部门。

    5号线主要位于城市发展第二圈层，连接深圳市东、中、西三条城市发展轴，承担联系罗湖中心、前海—宝安中心、龙华次中心，以及龙华火车站、布吉火车站、前海客运枢纽及其沿线片区的干线功能。线路与一、二期工程1、3、4号线及广深港客运专线等轨道线路衔接换乘，形成网络化的轨道交通系统，同时以各换乘节点为聚焦中心，促成城市组团式空间结构的形成。

    初步规划线路从前海湾站引出，沿临海路、宝华路西侧绿化带、创业路穿广深高速公路后，向东沿留仙大道经西丽至福龙路立交南侧，跨平南铁路，并沿平南铁路经龙华火车站至四季花城西北角，然后向东拐入布龙路，沿布龙路、吉华路穿广深线、深惠路，经百鸽笼片区往南拐至东晓路，然后穿越大头岭公园，沿怡景路、沿河路，最后折向深南东路终止于大剧院站。线路全长约42.6公里，设站31座，平均站距1.4公里，同时预留远景西端延伸条件。

    拟采用地铁制式，A型车6节编组，远期最小发车间隔2分钟。

    初步推荐前海段、宝安中心段、新安旧城段、龙华火车站段、吉华路及其以南段采用地下线，西丽段、大学城段、坂田段采用高架线。