为纾缓通往口岸的新田交汇处的挤塞情况，路政署兴建了新绕道，5月27日开通，令由新田公路或粉岭公路往落马洲口岸的行车时间，由约20分钟缩短至两分钟。
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| 路路畅通：路政署高级工程师陈浩明（左图）指出，新田交汇处（中图）改善后，令由新田公路或粉岭公路往落马洲口岸的行车时间估计由平均约20分钟缩短至两分钟。工程施工期间采用有「蝴蝶」式封盖的泥头车（右图），防止污染道路。 | ||||||||||
负责绕道工程的路政署高级工程师陈浩明接受《政府新闻网》专访时指出，新田交汇处是往落马洲口岸的必经之路，在繁忙时间货车的车龙，可长达超过1公里；故有需要进行述改善工程。
陈浩明说：「改善工程涉及建造两条绕道，分别把新田公路和粉岭公路连接至新深路，把原使用交汇处的过境货车全部分流至新绕道。
「每条新绕道的交通容量，为每小时1,200货车架次。
「新绕道有助疏导交汇处的交通，提高交汇处的汽车容量和流量，并把由新田公路或粉岭公路往落马洲口岸的行车时间，估计由平均约20分钟缩短至两分钟。」
陈浩明表示，新绕道所设置的路牌，将引领驾驶者经落马洲口岸前往深圳皇岗。
皇岗路牌 首次采用
陈浩明说：「现时通往过境通道的路牌，只列明『边境通道』。新绕道设置的路牌，则清楚列明绕道只供通往『深圳（皇岗）』；这种路牌是全港首次采用，对驾驶者来说会更为直接易明。」
谈到绕道的施工时，陈浩明指出，工程带出不少的环保意识。
除了沿新深路和绕道兴建以混凝土制造的生态屏障，把原有湿地区域和行车道路分隔开，让雀鸟在湿地觅食时不容易受车辆影响，以及采用特殊的建造方法，避免污染附近的河流外，工程的泥头车也加入了环保行列。
陈浩明说：「一般工程所用的泥头车，通常是以帆布盖，把工地的泥头由地盘运往堆填区。途中若风大或帆布盖得不好，便会污染途经的道路。
「我们的工程便采用了装有『蝴蝶』式封盖的泥头车。这种动力装置的好处是，当封盖合上后，可以减少隙缝，防止物料在行车途中掉下，污染道路。」
蝴蝶装置 防止污染
由两年前看绕道工程的图则，至今天见证
绕道竣工和通车，陈浩明认为，施工期间教他最难忘和伤脑筋的，是「封路改道」
陈浩明说：「新田交汇处的交通非常繁忙，也是全港唯一24小时开放的陆路交通口岸。为免影响交通，我们很多时需要在晚上施工，并需封路，以安装预制的组件。
「由于需要与运输署和警务处商讨车辆如何改道，方可封路施工，加上运送和储存每件重达30吨的预制混凝土组件时也要避免影响交通，故工程很多时只可在指定的时间方可进行，组件也需要在规定的时间才可付运。
「由此可见，编订施工时间表时有一定的难度，紧密的配合也非常重要。」
双臂浇筑 方便灵活
陈浩明表示，考虑到紧迫的施工时间和地面交通繁忙的情况，工程决定采用双臂浇筑法，建造高架道路。
双臂浇筑法是建造高架道路的方法之一，可减少施工支架的需要。市民可登入这里，了解双臂浇筑法。
陈浩明说：「双臂浇筑法的好处是，可以让我们在同一时间于多于处施工，同时对交通的影响减至最低。这给予我们更大的方便，并克服许多地面限制。」
新田交汇处改善工程涉资3亿5,000万元，2005年4月动工，包括建造两条单程双线的高架行车道；以粉岭公路为起点的长1,500米，以新田公路为起点的长850米。
