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　　是什么导致上下班高峰期乘公交如此难，该怎么解决?昨天，记者就此采访了市交通局。该局表示，造成上下班高峰期乘车难的原因是多方面的，但需求过于集中是最主要的原因。为切实解决长期困扰上班族的这一问题，我市将加大公交投放，同时对于特别难乘的线路，将进行调研，与营运公司尽最大努力解决难题。

　　需求过于集中导致乘车难

　　据市交通局介绍，上下班高峰期挤公交难，主要是四个方面的原因造成的。

　　一是高峰需求过于集中。由于我市人口年龄结构年轻化(平均年龄30岁)，工作人口比例较高，通勤出行占市民出行目的超过60%，约56%的公交需求集中在上下班时段(同类城市约为40%)。高峰平峰落差巨大，难以按照高峰进行运力配置，平峰空驶率过高，企业经营压力大，高峰期供需关系难以调和。

　　二是部分走廊客流超出地面公交适应范围。受特区房价高企、城市用地开发向特区外转移的双重影响，特区就业人口的居住地迅速外迁，跨特区通勤快速增长。如梅林、南头、布吉等三个关口，高峰断面需求分别为3.2万、3.6万和4.1万人次/小时，而地面公交方式运能峰值约为2.0万人次/小时(《城市公交交通分类标准》CJJ/T114-2007中，双铰接车的最大运能)，跨特区公交走廊客流远超出地面公交的适应范围。

　　三是设施保障缺口较大。目前，我市公交场站用地118公顷，实际需求240公顷，缺口高达51%，客流集散地场站缺乏，始发运力不足，高峰期公交集中运输能力受限，乘车拥挤问题难有改观。如梅林关及北侧区域(民治社区、民乐社区等)高峰期公交需求旺盛，现状是梅林关外尚无一处规划公交场站，难以安排始发运力，高峰期通过性线路在上游区域已经满载(平均满载率超过100%)，难以为梅林关提供足够的运能，乘客乘车拥挤问题异常突出。

　　四是道路交通态势恶化。受个体交通增长过快及地铁施工影响，道路拥堵问题日趋严重，公交运速至2001年以来下降了16%(由21.2km/h降至17.7km/h)，尽管运力增长了34%，但由于车辆周转率下降，运能增长仅提升12.5%(同期需求增长超过20%)。

　　其中，上下班高峰期需求过于集中是主要原因。而从记者所调查的情况来看，如民乐片区、布吉片区、白石洲片区及新洲片区，都是人口居住最密集的地方。由于住在这些地方的人大都集中在罗湖(东门)、福田(华强北、上海宾馆)上班，因此大量的人在同一时间内拥上几条线路，难挤也就可想而知。

　　交通部门积极采取措施应对

　　据介绍，为尽可能缓解上下班高峰期的挤车问题，市交通局一直以来采取了大量的措施。一是开通高峰专线。组织三大公交专营企业克服困难、调配运力集中解决福田保税区、华强北与民治、坂田片区、高新科技园与民治片区，南头检查站早晚高峰乘车拥挤问题。目前全市已开通9条通勤高峰专线，每天共解决超过2万人次的高峰出行需求，一定程度上缓解了高峰期间市民乘车难问题。

　　二是实施梅林关、民治大道公交改善方案。从线路调度优化、运力调配、设施保障、现场管理等方面制定改善方案，满足高峰期客流出行需求。

　　三是实施公交列车化站点解决方案。我市公交停靠站主要采取直线式浅港湾设计，深港湾并列式站点较少，站点停靠容量难以满足车辆停靠需求，高峰期公交大巴列车化现象比较明显。针对这一现象，市交通局对最为严重的19处公交站点，制定改善方案。其中，新建站架4处，新建站亭7处，迁移设施5处，新增停靠位6处，调整线路1处，完善标线4处。结合深南大道和北环大道等市政道路改造，提出12对深港湾站点和21对浅港湾站建设方案，目前已实施7对深港湾站(深南大道)。

　　三家专营企业将增投250台车辆

　　据介绍，为缓解高峰期公交运力紧张状况，应对突发大客流事件，保障公交正常营运服务，我市三家专营公交企业将购置250台应急运力，今年底前到位。同时，根据高峰期客流需求，增加开通高峰专线，近期将针对K204及353线开通高峰专线。

　　此外，在营运公司方面，市交通局表示，他们一直要求企业根据各线路高峰期实际客流需求情况，自行在企业内部调配运力，以支援高峰期客流需求大的线路。

　　市交通局同时提醒广大乘客，如遇到特别难坐的具体线路，可向深圳市交通信息中心反映(电话为83228000，传真为83228111)。接到反映后，市交通局将会及时派工作人员到具体公交企业、线路、车队调查，与企业共商解决办法。

　　而一些公交营运公司则表示，他们一直根据市交通局的要求，积极采取措施，以满足高峰期乘客的需求。深圳巴士集团有关人员告诉记者，早在几个月前，他们就在一些比较难挤的路线开通了高峰专线。目前，该公司则正在紧锣密鼓地落实市交通局出台的三级线网方案(快线、干线和支线)，已经专门成立了支线公司，人员也已经到位。一旦三级线网正式运作，乘客将可以根据实际需要选择合适的公交乘坐。

　　市民建议建设快捷公交转乘点

　　对于如何解决上下班高峰期挤公交难问题，市民又有什么建议呢。连日来，记者随机采访了一些市民。增加公交车数量当然是最直接的办法，不过考虑到道路容量及营运公司成本，大家普遍认为这不大现实，只能从别的方面“挖潜”。

　　有的市民建议，可以尝试建设方便快捷的公交转乘点，以提高公交工具的行驶速度，把目前的20KM/h左右的速度提高到60KM/h。可以先试点几条上班高峰期时段的半小时快速通道，减少捆绑上班乘客的乘车时间。

　　也有市民指出，深圳是一个很适合推行自行车自助出行的城市，但现在自行车出行越来越难，问题在于很多自行车道有头无尾，有的要与汽车争道，有的自行车隧道太黑太脏，此外，自行车的存放安全性也太低。因此建议打通一到两条连贯的自行车专用道路，在一些比较重要的公共场地增设比较大型的自行车停放点，如公园、市场、政府办公场所和医院等。同时鼓励市民在市区内出行、上班和休闲时，选择自行车为工具。

　　更有市民建议，由政府统计乘车难片区大公司的上下班时间，然后错开调整。如科技园，下午6时下班较多，可适当调整为下午5时、5时半和6时三个时间段，上班时间则可调整为8时、8时半和9时三个时间段。