市交通局局长黄敏在做客电台“民心桥”节目时透露，为了方便市民选择公交出行，将在部分区域设立小公共巴士。
我们为市交通局的这一决定大声叫好!这才是实事求是、执政为民的具体体现!
2006年7月1日，声名狼藉、乱闯乱跑，车外破、车内脏，宰客、甩客、违章严重，恶性事故不断的中小巴，正式退出深圳经济特区。应该说，虽然当时也有不少市民担心中小巴退出后会影响出行的方便，但总体上还是支持市政府的这一决定。因为中小巴确实已经成为城市交通秩序混乱的最大因素之一，大大加重了城市交通负担。同时大家也期待政府承诺的大量增加正规大巴可以解决出行需要。
从中小巴退出特区后近两年的实践来看，情况似乎没有原来预想的那么乐观。虽然市委、市政府始终把“公交优先”作为最重要的任务来抓，投入了大量的人力、物力、财力，制定了特区内公交500米覆盖等工作目标，再加上地铁的部分开通，很大程度上替代了中小巴当年承担的占全市30%左右的公交运力。但正如黄敏局长所说，大巴的运行需要一定的道路硬件支持，很难实现城市全覆盖。比如华侨城、八卦岭等片区，由于路窄，不适合开行大巴，但市民又存在公交出行需求。在这种情况下，在特定的区域开行循环运行的小巴，就成为最合理的选择。
我们之所以要为市交通局的这一决定大声叫好、热烈鼓掌，就是因为他们能够正视市民的现实需要，敢于修正自己曾经做出的不尽符合实际的决定。现在非常强调科学决策，并设定了很多程序来保证决策的科学性。但世间万物千变万化，并不是所有的事情都能够预测得非常准确。从这个意义上说，发现决策有失误甚至有错误，能不能马上改正，也应该是科学决策的重要组成部分。
但重新回到市区的“小巴士”，会不会重蹈中小巴的覆辙?其中一个关键因素，就是经营机制问题。当年的中小巴之所以能从市民欢迎的方便交通工具，变成受人诟病的破坏交通秩序的“肿瘤”，就是因为过于分散的单车承包，使管理几乎形同虚设。据黄敏局长透露，今年年内，我市将完成公交专营改革，届时将形成三家公司经营公交服务，而且这三家公司的大股东都是政府，都是由交通主管部门严格监管的，将杜绝个人承包等现象。
我们衷心期待重回市区的小巴士真的是已经“脱胎换骨”。
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