记者昨日从市建筑工务署获悉，备受关注的深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程进展顺利海堤工程全面完工，跑道区清淤工作已于4月中旬完成，目前正在进行的吹填砂工作也已经完工60%。有关部门表示，如果进展顺利的话，深圳机场第二跑道的雏形有望在今年6月“浮出海面”。
据建筑工务署驻现场工程师介绍，机场陆域形成及软基处理工程主要包括海堤、二跑道区、航站区软基处理及防洪排涝工程4个部分，计划总投资60亿元。工程需实现造地13.23平方公里，相当于1852个标准足球场的面积，工程量十分巨大，总填方量高达6000万立方米。由于工期紧，今年春节和“五一”期间，工地都没有放假。高峰时期，每天有近万名工人、近千条大小不同船只、近千台泥头车在现场作业。
考虑到第二跑道以及新航站区的不同用途以及质量要求，工程队在“填海造地”时采用了不同的施工工艺。其中，第二跑道作为未来飞机起降区，要满足包括空客A380在内的大型飞机起降要求，对地基沉降要求非常高。为保障飞机起降安全，二跑道道区采用了“换填法”，即先建筑长长的海堤将跑道区域“勾勒”出来，然后用绞吸船把其中的海底淤泥全部清理出来，直至海底硬质层。清理完后再填上专用细砂。细砂需堆出海平面约2米，出水面后，再进行振冲、碾压等工序。在此过程中，彻底清除海底淤泥最为关键，否则地基就像打在“棉花”上，不牢固。为保证质量，市建筑工务署组织发明出了“淤泥封闭旋进取样器和潜水定位取浆器”，通过水下取样分析，充分掌握清淤程度。
而航站区的软基处理所采用的方式，被工人们形象地比喻为“做豆腐”。抽水后，直接在海底淤泥上铺设土工布，再往上面填砂，把淤泥里的水“挤”出来，并通过插板、盲沟、排水井等排出，从而实现底层淤泥不断硬化，整个地基达到相应硬度。
据悉，目前海堤工程已经全面完工。软基处理工程自去年12月正式开工，跑道区的清淤工作已于4月中旬完成，吹填砂工程现已完成60%，余下的40%按照工程进度，有望在今年6月完成。航站区填海工程也已完成土工布铺设约220万平方米，占设计总量的80%，完成吹填砂470万方。其中，航站楼和轨道交通用地区域已经完成填砂层，可按计划提前交地。
根据去年12月底召开的深圳市空港委第三次全体会议所披露的信息，整个机场扩建工程以2011年6月30日为完工目标进行倒排工期，计划在今年12月31日前完成飞行区陆域形成工程。在形成的土地上，计划建设一条长度为3600米、与现有跑道间距1600米的平行跑道以及新候机楼，控制塔台等配套设施，以满足深圳2015年航空业务量的发展需求，从而进一步巩固深圳机场作为华南地区主要航空货运枢纽港、中国内地四大航空客货运中心之一和区域性国际快件集散中心的战略地位。
相关标签：机场二跑道 深圳机场
