“深港要向加强对珠江口西岸地区的辐射力，单有一条深中大桥是不够的，建议在前海地区建设连接珠海的海底隧道。” 张曙光委员在发言中提出这样一个大胆的建议。
张曙光表示，在广东省的珠三角交通网络规划中，实施的是“A计划”——以广州市为“A”字形的顶端，以广深、广珠为A字形的两条边。在这个网络中，深圳应有的辐射功能未获足够体现。香港对珠三角的辐射，其大部分陆路交通网络也需要通过深圳辐射珠三角，所以应强化深港共同的交通网络建设合作。
张曙光认为，珠三角未来的区域一体化交通网络，应由“以广州为扇轴、以扇面形状向南辐射”，同时，“以深港国际都会为另一个扇轴、以扇面形状向北辐射”，二者交叉、叠加而成一个稠密的、珠三角一体化的交通圈，从而为一体化的生活圈、经济圈奠定基础。
“深港应共同制定辐射珠三角的交通网络规划”。张曙光认为，港深都会对珠江口西岸地区的辐射网络是这个交通网络规划的一个重点。首先就是要增加过江的交通设施。除了已经或接近定案的港珠澳大桥(仅为公路大桥)和深中通道(公铁同址分建)外，还应考虑于前海地区建设海底隧道，将深圳市区的地铁网络和快速轨道交通系统，与珠海、珠江口西岸地区的快速轨道交通网络连为一体，这将使得香港、深圳、东莞、澳门、珠海、中山等6个城市形成更为紧密的城市群。
“前海地区至珠海的海底直线距离仅20公里，这个计划是可行的。”他说。
