每到年底，都是车商冲击年度销售量的大好时机，各种优惠促销活动吸引消费者掏腰包。数据显示：今年9月，我市共有17192辆新车注册上牌，10月份为15415辆，11月份为17903辆。同比2008年9月、10月、11月的新车注册量，分别增长了38.98%、31.16%、39%。就在车市大好车商欢欣之际，也有人忧心忡忡。“照目前的车辆增长速度，在深圳开车还跑得起来吗?”从2003年起就建议政府应有计划地控制车辆增长，眼看如今车辆年年猛增，道路越来越堵，人大代表吴立民写下数千字建言，建议控制机动车增长速度。
汽车激增带来交通拥堵
截至11月20日，2009年我市共有159850辆新车注册，而12月份再次呈现新车上牌高峰，几乎每一天车管所机动车业务大厅都是人头攒动。
有资料显示，早在三年前，深圳就已进入购车高峰期。截至2008年12月底，在深圳市注册的机动车辆年增17万辆，总数已达128.7万辆，机动车拥有量仅次于北京，居全国城市第二位。2009年，在经历了去年经济低迷的徘徊后，车市再次出现“井喷”，以同比增长接近40%的速度激增。车管部门每天新车上牌多达八九百辆。今年将有逼近18万辆粤B牌新车跑上深圳的大街小巷。
新车上牌再现高峰的同时，深圳的道路拥堵令人堪忧。人大代表吴立民告诉记者，目前深圳道路供应有限，特区内已基本是无路可扩了，同时，汽车激增也带来了交通拥堵、环境污染、能源短缺等负面影响。
《2009深圳交通综合治理白皮书》指出，2009年，我市交通综治工作面临着更为严峻的形势，其中包括了“目前主要片区和道路的通行能力已趋于饱和，但机动车保有量仍持续增长，供需矛盾依然存在;加上轨道交通建设的全面开展，道路通行能力仍只能维持较低水平，道路交通压力仍然较大。”
尽管道路越来越堵，可人们买车的意愿并没有因此减弱。随着城市布局向外扩展，在关外买房在关内上班的人越来越多，年轻一代买车代步也越来越普遍，城市存在一个庞大的潜在购车人群。
人大代表呼吁尽快控制
面对日益繁重的交通压力，吴立民表示，深圳要对道路需求进行调控管理，尽最大努力缓解“行路难”问题。
早在2003年，吴立民在市三届人大一次会议期间就提出了《关于控制机动车辆增长的议案》。今年“两会”期间，吴立民再次递交了一份5000字的《关于采取措施控制机动车增长的建议》。他在建议里预测：我市道路按照近5年来4%的建设增长速度，预计到2010年只能达到5800公里，届时车辆密度将超过平均390辆/公里，远远高于标准极限值240辆/公里。道路资源逐步枯竭，城市交通异常脆弱，一旦主要干线出现拥堵或事故，极易产生连锁反应，波及全市交通。
吴立民称，车辆无限制地猛增，不但带来交通拥堵，还将为这个城市带来停车难、环境污染、管理超负荷、经济受损等等的负面效应。为此，他呼吁政府牵头组织发改、交警、交通、规划、环保等部门成立深圳机动车发展问题专家组，就机动车发展中长期规划进行专题研究论证，建立预测模型，确定总体发展政策。
不仅仅是吴立民，我市多名人大代表都关注到这一问题。市人大代表肖幼美曾提出“深圳能否限制机动车上牌”的建议;市人大代表杨剑昌提出建议，希望可以通过增加上牌费用的手段来限制私家车的增长数量。
网友称限制未必能解决问题
解决交通拥挤、停车难已成了深圳的大事。但是否如人大代表呼吁的，限制私家车发展就能解决这些难题?对此，网友们却另有看法。
网友“豆猫兜帽”称，我国汽车工业规模化生产带来汽车制造成本和销售价格逐年走低，加上城市的工作生活圈越来越大，在公共交通还不很完善不很便利的情况下，有能力的市民当然要买车“图个方便”。此外，当下政策是要刺激消费，拉动内需。深圳私家车的迅猛增长，不但可以扩大内需，增加地方税收。在这种情况下，深圳一旦限制私家车，不但会招来市民的反对声，还会带来经济减收的负面影响。
网友“飞来岛”认为，深圳如果以限制私车上牌来遏制车辆的飞速增长，很容易导致“外地牌”的滋生，这在其他城市也是有例可循的。一旦私家车在深圳上牌受阻，消费者可能到外地上牌，在深圳行驶。如此一来，深圳又得首先限制外地车进入深圳，是否不利于深圳的经济发展呢?
针对深圳市人大代表提出“限制汽车上牌”的建议，深圳市副市长张思平曾明确回应表示，深圳不会采用强制性手段限制汽车上牌，而将用经济手段进行交通需求管理。他表示，深圳将学习香港和新加坡的做法，用经济手段调节高峰时段、重点路段的道路需求，将分别采取在中心城区拥挤区域收取“拥堵费”，以及提高中心区重点路段停车费的办法。这两种经济手段，目前在深圳实行的条件还不具备，今年深圳仍将“深化研究”，待时机成熟后适时出台。记者在采访中获悉，目前深圳主管部门已对机动车高速增长问题进行专题调研。在调研的基础上，主管部门将制定交通问题解决方案和调控政策，交市政府常务会议审议。
