穗莞深城轨广州段今年有望开工 全程五站
穗莞深城际轨道交通示意图
穗莞段全程设五座高架车站，建成后8分钟即可从新塘到东莞
穗莞深城际轨道广州至东莞段工程，日前在广州市环保局网站上展开环评公示，市民可在2月7日前向环保部门反映意见。根据公示的内容显示，穗莞段城际轨道将自新塘火车站始发，平均时速为140公里，广州至东莞近18公里路程仅需不足8分钟。
根据环评报告，穗莞深城际轨道交通广州至东莞段自广深四线新塘站附近引出，终点为东莞洪梅站，全长17.934千米，设新塘、中堂、望牛墩、望洪(莞惠线望洪站、穗莞深望洪站)五座高架车站;设计速度目标值140公里/小时，采用电力牵引。
从公示的示意图可以看出：穗莞段线路自广深铁路III、IV线新塘火车站附近引出后，折向东南跨越广深铁路，在港口大道北端设新塘站，与广州规划地铁13、16号线十字交叉换乘，出新塘站后一路高架，沿港口大道前行，跨东江北干流后进入东莞境内，在中堂镇境内跨到运海水道、中堂水道，望牛墩镇境内跨洪屋涡水道，之后线路沿望洪公路进入洪梅，在洪梅大道与西部快速干道交叉处设望洪站，与佛莞城际、莞惠城际十字交叉换乘。
穗莞深城轨早在2008年已经开工建设，莞深段正在施工之中。整条线路走向起于广州新塘，经东莞至深圳机场，预留延长至深圳福田中心区。根据《广东省2012年重点建设项目计划》(草案)公布的内容，全长105.6公里的穗莞深城际轨道交通项目，今年计划投资31.9亿元完成征地拆迁及路基、隧道、桥梁建设，计划在2015年完成建设。整条轨道建成后,每隔两分半钟就会有一趟车,从广州到深圳机场,全程只需60分钟。而且根据规划，穗莞深城轨还将预留往北去往白云机场的线路，以后还将连接东莞至惠州的城轨，到时候旅客来往珠三角各地将更加快捷方便。
影响
噪音 5处居民区夜间噪声超标
环评报告指出，穗莞段施工工程中，铁路噪声昼间将有10个预测点超标1.3~6.4dB，夜间22个预测点超标0.8~10.2dB。沿线共有居民区14处，除金泽豪庭、广园东东方名都二期、碧桂园凤凰城、凤馨苑、长岗村5处敏感点夜间超标0.8~5.1dB外，其余均满足标准要求。
环评报告建议，对距离铁路较近的集中敏感点，噪声治理优先考虑声屏障措施。对距铁路较远，以及同时受其它工程噪声影响而超标的敏感点，噪声治理以建筑隔声防护为主。
信号 电视天线信号将大幅下降
至于列车通车后产生的无线电干扰，环评报告指出，工程前所接收的13个频道中有9个频道信噪比大于35dB;工程后仅剩下4个频道大于35dB。此外，列车车体本身对电视信号产生的反射和遮挡影响，也会降低铁路附近居民(采用天线接收方式)的电视收看质量。不过，由于沿线有线电视普及率很高，绝大多数用户均采用有线电视收看电视，预计该工程的建设对沿线用户收看电视不会产生明显影响。环评建议，工程方应预留有线电视接入条件补偿费50万元;待工程试运营阶段，根据电磁现场实测结果，对确受影响的用户予以补偿。
相关介绍：穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，是广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目。该项目线路走向起于广州，经东莞至深圳机场(预留延长至深圳福田中心区)，线路全长约87公里，总投资196.98亿元。
2008年2月，广东省政府正式批准该项目立项，初步计划起点为广州市增城市新塘镇，并预留至白云机场的条件，在东莞境内经麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安等镇，在深圳境内经松岗、沙井、福永等镇，终点为深圳机场，并预留至福田中心区条件。线路全长86.62公里，全线设站16个，速度目标为140公里/小时，开行站站停列车，采用公交化运营模式，全程运行时间60分钟。
