【导语】：最近14年的深圳公交客运量统计引起很多人关注，因为公交客运量创历史新高，达到1056万人次/日。这里面到底有什么原因？跟着小编一起来分析一下吧。
截至2014年年底，深圳公交客运量创历史新高，达到1056万人次/日，其中常规公交日均客运量为637万人次。这代表着，相对于2013年，公交车上每天又有近30万乘客增加。
“公交治堵”
数字和事件背后，隐藏着近年深圳城市交通治理思路的明显转变。因为土地资源的局限，面对高速增长的私家车，深圳逐渐摒弃传统的“治小汽车堵”的思维模式，转向“治公交堵”。2014年，深圳交通拥堵综合治理策略中，近60%的手段围绕公交展开。
公交专用道的建设
过去一年里，深圳新增83.4公里公交专用道和4个交叉口公交专用进口道，并进行港湾化或分设站台改造48对站点，建设2个路内公交换乘点，全市累计公交专用道总长达到825.8公里，同时通过推进增配公交专用道电子警察、高清摄像头等工程，来真正保障公交路权优先，这是在道路条件有限的情况下完成的。高峰期公交车速在城市道路拥堵整体加剧的情况下“逆势”增长，相当于人均公交出行时间节省了5分钟。
位于梅林关的公交广场，这里7个港湾式的公交站总共容纳54条公交线路。公交车通过专用道直奔其工作所在地华强北，而私家车只能在瓶颈路段缓慢通过。
实际上，这条让公交快过私家车的公交专用道，几年前几乎是在“一片骂声”中建起来的，反对的声音主要来自私家车主。但很快专用道得到更多人的认可——这条专用道只用25%的道路资源，承担了70%的客流运输任务，道路资源利用效率达到社会车道的7倍。因而，当2014年政府从新建成的新彩通道仅有的单向3车道中，拿出一条设置为24小时公交专用道时，很快就得到公众的理解。
公交1.5战略
深圳提出了“公交1.5战略”，计划在借鉴国内外经验的基础上，逐步新增公交专用道千余公里，打造路中式快速-路侧式干线-路侧式局域三级公交专用网，并通过优化公交接驳设施、开行高峰线路、优化慢行系统等综合手段，实现公交全程出行时间(包括站外步行、候车、乘车、换乘等时间)控制在小汽车出行时间的1.5倍以内，真正建立起可与小汽车竞争的公交体系，强化国际水准公交都市建设。目前，深圳市常规公交全程出行时间约为小汽车出行时间的2.3倍。
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