【导语】：手持终端机，视障人士即可查询、选择想乘坐的公交车 手持一个终端机，视障人士就可以查询到即将进站的公交车线路，通过在终端机上用双指触摸选择所要乘坐的公交车线路，司乘人员也提前获知有视障人士需要乘坐公交车并预留座位。近日，市残联组织20名视障人士体验公交导盲系统，当视障人士在系统帮助下顺利坐上公交车时，也预示着深圳市无障碍出行又前进一大步。
在深圳市1000两公交车导盲系统安装完毕之后(>>>点击查看详细)，深圳视障人士开始体验公交导盲系统。
盲人体验：“再也不会坐错车了”
5月15日，市残联组织20名视障人士体验公交导盲系统，体验该系统带来的便利性。
视障人士阿伟(化名)讲述了“经常坐错车”的经历。“公交车的车身颜色都差不多，我又看不清，经常都是要错过两三辆车后才能坐上想要乘坐的公交车。”阿伟说，因为“3”和“8”形状相似，阿伟经常在站台茫然失措，“有一次，来了三辆公交车，其中有两辆是我想乘坐的车，可因为看不清线路，我恰好就坐上了那一趟错误的公交车，为此多耗了个把小时，而这种事情是常有的事。”阿伟很无奈。
在宝安碧海公馆站台，阿伟手持终端机，贴着耳朵倾听即将进站的公交线路，“M382就是我想要乘坐的。”阿伟兴奋地用双指触碰了屏幕。几十秒后，车站不远处，一阵嘹亮的广播声音随着M382路而来，“M382路，M382路……”阿伟循着声音走向已经停好的M382路车，司机和乘客都耐心地等候着阿伟上车坐好。半个小时后，阿伟安全抵达目的地，电话里，阿伟兴奋地说：“以后再也不会坐错车了。”
深圳导盲建设领跑全省
深圳市残联副理事长黄纯斌介绍，珠江三角洲城市公交导盲系统建设项目是广东省2014年重点民生实事项目，省残联、省财政厅、省交通运输厅发布《关于印发〈“珠江三角洲城市公共交通导盲系统”项目实施方案〉的通知》，根据《通知》，全省将完成5000台公交车的导盲系统安装，而深圳市须在2014年内完成1000辆公共汽车车载导盲系统安装，并为1000名视力残疾人配送导盲终端机，这将能够基本覆盖我市盲人朋友主要活动的区域。
黄纯斌说，可在省政府下达任务前，深圳市交通运输委已启动了“深圳市智能公交管理系统开发”项目，其中包含了600套公交汽车车载导盲系统设备建设，市残联也开展了剩余400套车载设备及1000台导盲终端机招投标工作，去年年底，深圳市残联就全面完成了采购和安装工作，以及为1000名视障人员配发导盲终端机和使用培训工作，宝安区又增加了100台公交车导盲系统的安装。目前，全市已有1100台公交车安装了公交导盲系统，覆盖了37条公交线路。“深圳在公交导盲系统方面，实际上是走在全省的前列。”
首部无障碍法规建“无障碍”之城
一部发出声音的导盲系统，一台方便的电梯，一个贴心的扶手，一个缓缓的无障碍坡道……深圳市很多角落已经出现了这些简单但又方便残障人士出行的设施。“我们建立的无障碍设施就是为了让更多的残障朋友可以走出家门，参与到社会中来。”黄纯斌对此很感慨。
2013年3月19日上午，即将启用的深圳机场航站区地面交通中心(GTC)迎来一批特殊的工作人员，他们是肢体、视力等类别的残疾人朋友，他们四处查看体验、测量，以残障人士的眼光来验收宝安国际机场。
残障人士的验收行为是有法可依的。国务院《无障碍环境建设条例》(简称“国家条例”)于2012年8月1日正式实施，但深圳在无障碍的法规建设上先人一步，在此之前，《深圳市无障碍环境建设条例》(简称“深圳条例”)已于2010年3月1日出台实施。在这部全国首个无障碍环境建设地方性法规中，明确规定机场、车站、客运码头、口岸等交通枢纽场所;学校、医院以及体育场馆、图书馆、博物馆、影剧院等文体娱乐场所;国家机关、事业单位对外办公场所;旅游景点、公园、公共厕所等公共场所，在新建、改建和扩建竣工验收时，建设单位要邀请市残联参加，听取残疾人代表的试用意见;未达到国家无障碍设施工程建设标准的，不得通过竣工验收，住房和建设行政主管部门不得办理备案手续。
但黄纯斌也指出目前深圳市无障碍建设方面的不足：残疾人专用停车位管理不到位，人行道红绿灯的过街音响提示装置未能推广，残疾人居住环境个性化无障碍改造难以实施，互联网站无障碍改造步伐缓慢，“这些都需要相关部门和单位继续努力，做好规划和改造工作。”
