穗莞深城轨两站点规划通过 将直达广州市区

【导语】:广州市规委会会议日前召开,会上宣布通过了穗莞深城轨两站点规划。穗莞深城际轨道将连通广州东站,直达广州市区。

  15分钟 新塘到广州东

  从穗莞深城际引入广州东站的线路来看,的确也是起到了市郊列车的作用,目前沿线的东部地区人口稠密,广深铁路、广深高速公路、广园快速路等交通连接干线起到了主导性作用,但交通基础设施发展速度明显要比经济发展速度滞后,缺少快速、大运量的公共交通。

  在东西向的地铁仍未修通的情况下,如果该线路能到2017年如期完工,将极大方便沿线居民出行,受惠最多的无疑是天河东部、黄埔和增城的居民。

  据悉,开通后的穗莞深城轨将实现公交化运营,预计运营最高时速达140公里,高峰时段大约每隔5分钟发车一趟。而该线路将开通快慢车,如果是不停站的直达车,按照30公里的距离计算,只需要大约15分钟就能从增城新塘到达广州东站,速度比乘坐地铁大大提高。

  根据规划,未来新塘将成为广州东部的交通门户,在新塘镇的交通规划中也预留了市郊列车线路。而所谓的市郊列车其特点就是高速度、高密度、小编组、公交化,利用铁路的富余运力来解决中心城区居民出行问题。

穗莞深城轨两站点规划通过 将直达广州市区

  广州东站将进行改造

  根据本次提交审议的《广深III、IV线广州东至新塘段改建工程石牌站、奥体中心站地段控制性详细规划修改》,为进一步优化广州铁路枢纽布局,中国铁路总公司、广东省政府于2014年同意实施广深III、IV线广州东至新塘段改建工程。按照改建工程建设要求,石牌站、奥体中心站是新建的站点。

  据悉,从增城新塘通往广州东站的线路总长约30公里,沿途设有4个站点:石牌、奥体中心、吉山和夏园。为了穗莞深城际的引入,广州东站也将进行改造:增建北侧站房,满足城际客流需求;新增部分站台,并对出入站通道进行改造等。

  据悉,石牌站和奥体中心站改建工程为省重点项目,预计在2017年3月竣工。但由于现行控规的用地布局不能满足站点的建设要求,急需对控规进行调整。两个站点都位于天河区广园快速路南侧,石牌站地块南面紧邻广深铁路和既有铁路站房,北部为中森世博会;奥体中心站地块现为一片绿地和荒地,南部紧邻广深铁路,北部为广州西蒙百货和奥林匹克体育中心。

  专家忧给广园路“添堵”

  由于两个站点的选址都位于广园快速路边,不少规委会专家担心,这将令本来已经时常拥堵的广园快速“雪上加霜”。有专家表示,建议石牌站再往东或者往西移,更靠近居民区,而不是紧贴在广园路边,这样可能更方便使用,交通组织也更加顺畅。还有专家说:“很少看到将火车站站口设在快速路上,客流量大的话快速路肯定快不起来。”

  不过,铁路部门表示,石牌站是改建既有站,两个站点都是通过地铁部批复、论证,而且涉及铁路线位的调整,站点位置挪动的可能性非常小。记者同时注意到,在两个站点控规调整的交通影响论证中提出,两个站房的建设对周边路段(广园快速路、华南快速路、科韵路、中山大道、黄村大道)及周边交叉口的影响均在可接受范围之内。在石牌站的广园快速路南北两侧规划地面10米辅道,设置东西向地面掉头车道,对机动车停车场出入口前后均进展展宽,减少对辅道直行车辆的影响。

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