深圳禁摩限电如何解决最后一公里

【导语】:深圳交警加大禁摩限电整治力度,对电动车、摩托车非法营运、违规使用、超标、无证驾驶等等加大惩治力度,而对于老百姓最关注的“最后一公里”该如何解决呢?深圳交警做了以下回答,更多详情点击查看本文。

  深圳市开始实施最为严厉的“禁摩限电”政策。无证驾驶摩托车的,一律予以行政拘留;在地铁口、公交站点、口岸、商业繁华区域兜客揽客实施非法营运的,直接视为情节严重,一律以扰乱公共场所秩序予以行政拘留;对违规使用电动(机动)三轮车的,从4月1日起,一律予以行政拘留;对“涉摩涉电”暴力抗法行为,无论是正常或残疾等其他人群,触犯有关法律法规的,一律依法行政拘留或刑事拘留。

  深圳快递业务量多年排在全国前列,而电动车作为快递员“最后一公里”送货的主要交通工具,快递送件该何去何从?有业内人士认为,快递业发展迅猛,对促进地方经济社会发展方面的作用越来越明显,政府部门理应为行业发展营造更加宽松有利的政策环境。要研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定,各地可结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法,解决“最后一公里”通行难问题。

  现状:最后一公里现状

  据我市邮政管理局数据,2015年全年收派加件量达到21.65亿件。快递的业务收入222.97亿元,同比增长32.19%,占GDP1.3%。两轮、三轮电动车一直是快递行业解决“最后一公里”配送的主要交通工具,交警部门将快递业纳入特种行业车辆管理,并给予1.8万辆配额。但是,配额数量仍是供不应求。

深圳电动车为何越查越多

  深圳禁摩限电如何解决最后一公里?

  1、增设屋村等支线巴士

  深圳交警称,禁摩限电”工作联席会议将建成常态机制,将联合各部门把好源头关、加大公共交通运力投入、大力开展各类整治行动等措施,同时增设屋村等支线巴士,解决市民“最后一公里”的交通问题。

  2、增加快递等特色行电动车配额

  将为快递行业增加电单车配额

  据深圳交警称,与相关协会、单位协商,进一步增加配额,满足行业需求。初步计划给快递行业增加5000配额,如果无法满足需求还会协商具体解决方案。

  增加配额的举措让快递从业人员看到了解决问题的曙光。郭小梅说,希望交警部门在延长过渡期过程当中,考虑到采购电动车、自行车的时间相对较长。特别是采购电动车,从拿到配额、采购车辆、验车到给予牌照上路,最低时限都要一个月,建议能够在时间上予以适度放宽。

  3、 推进电动货车、新能源小货车

  目前市政府正在推进电动货车、新能源小货车工作。鼓励企业选用新能源货车和面包车。我们也建议这些企业现在已经可以购买了。在全市一天24小时所有道路几乎都不限行,这可以作为一个很好的运输方式。

  百姓视角

  解决最后一公里问题是关键

  观点1

  赞同,做得好!

  “禁摩限电都做了这么多年了,一直没办法根治,这些车辆完全不守交通规则,有时候开车在大马路上突然就钻出一辆车来,有的时候踩刹车都来不及,如果能够彻底解决,也算是拆掉了司机心里的一颗定时炸弹。”市民张先生表示,按规定,电单车在南山的很多道路都被限行了,他们横冲直撞,不仅给规矩开车的司机带来了很多困扰,也对市容市貌造成负面影响。

  “看着就觉得危险,对乘车人的生命安全没有保障,应该禁止。”家住瑞景华庭的张太太表示,自己接孩子放学的时候经常会见到一部电单车载着一个大人两个小孩,“有时候甚至3个,叠罗汉似的,太危险了,特别是对于孩子来说,这种坐车的方式还不如走路。”

  观点2

  赞同,但需解决出行问题

  对于轨道公共交通欠发达的街道,电动车是不少居民日常出行的交通工具,虽然许多居民都表示知道大部分街道不允许电动车通行,但是迫于现实条件不得不使用。

  “我在车公庙附近上班,住在这里真的很遭罪,虽然楼下就有直达的班车,但是车次间隔时间长得可怕,坐地铁也很恐怖,离这里最近的地铁站是一号线大新地铁站,需要走10分钟,在过天桥后搭乘5个公交站才能到达,之前一直是我老公骑电动车送我去公交站的。”黄小姐住在与前海自贸区仅隔着一条月亮湾大道的鼎太风华小区7期,由于远离地铁口,经停的公交车线路较少,很多小区居民便自行购买了电单车或自行车代步。

  “我们家就有两部电动车,一部是家里的老人用的,从家里骑电动车送孩子去上学只要十分钟,顺便可以去边上的太子农批买点菜带回来,有个小车很方便。”黄小姐表示,虽然明白乘坐电动车存在危险,但目前家里没有条件买车,如果真的不能再使用电动车,可能会考虑搬家。

  “谁都知道两个轮子的不如四个轮子的安全呀,可是我们这里出行不方便,的士都很少来,之前还有媒体报道过,整个村子有上万人,只有一路公交车经过,有个电动车出去就算是很不错了。”小陈住在西丽麻磡村附近,平日出行主要靠电动车。据了解,小陈所说的公车线路是巴士集团下属的67路公交,该线路单边共51个站,线路运行路途较长,且经停红荔路等交通拥堵路段,“一旦遇上堵车,等个车花一个小时也不是没可能的事情。”在小陈看来,村民出行不便,选择电动车出行是目前的最佳选择,如果周边的交通配套跟上了,人们自然也就会放弃安全系数较低的电动车。

  观点3

  不赞同,谋生受阻,生活不便

  对于依靠“带棚”电动自行车、三轮车为谋生工具的人而言,此次的百日整治无疑会对他们的工作造成影响。

  “肯定不赞同,要是把车子收了,我们怎么工作?”赵先生是某家知名快餐公司的送餐员,他认为禁摩限电可以针对某一些不正规行业进行打击,“像我们的工作就是为市民提供方便的呀,我们是正规公司的员工,不会做违法乱纪的的事,要是真的全面管制,不止我们,那些快递员怎么办?现在多少人网购啊,受影响的人可不在少数。”

  “放弃三轮车送货太不现实了,每天这么多的件要送,小货车又开不进小区,送货时间又很长,路边也不敢停。”小郑是某快递公司的派件员,每天都会开着他的三轮车来往于公司在南山的分站点与各个小区之间,“要是全把我们的车扣起来了,那么多家快递公司,员工成千上万,大家都不会答应的,到时候客户的件派不到位,估计买家肯定要发火。”

  “虽然我觉得限摩禁电某种程度上是件好事吧,但是要是中午没人送外卖,网购没人送快递也是件蛮恐怖的事情,不知道别人怎么办,反正没有外卖吃,没有快递签,感觉周边所有的人都会崩溃吧。”某网络公司员工赵小米认为,政策的出台应当对利弊做全面的分析,并有过渡机制和解决某些特定领域问题的方法,否则一刀切很容易对市民的生活造成负面影响。

  观点4

  摩托和电动车的存在有其合理性,不可一味禁止

  小吴是一位货运公司的员工,平时虽说基本都是利用小车运货,但有时候遇到相对较近的距离时,他更愿意选择电动三轮车来拉货。“平时运货如果遇上高峰期,用小车运货实在不太方便。”小吴告诉记者,自己用三轮电动车运货有时也会走机动车道,心里知道很危险,但为了能够及时将货物送到只好铤而走险。

  “一味的禁止,我觉得这样肯定是不行的。”一位货运公司的老板陈先生告诉记者,如果在一些摩托车、电动车乱行驶的区域设立一些专门的道路进行引导,这样既不会影响机动车与行人的安全,又能合理管控摩托车和电动车,毕竟存在即合理嘛,肯定是有需求才会有那么多人选择摩托车和电动车。

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