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港珠澳大桥主体桥梁29日成功合龙

http://jt.sz.bendibao.com/2016-6-30 7:56

【导语】:29日上午10时20分,港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布江海直达船航道桥合龙段开焊,这标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

  港珠澳大桥主体桥梁29日成功合龙

  港珠澳大桥主体桥梁合龙

  29日上午10时20分,港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布江海直达船航道桥合龙段开焊,这标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

  港珠澳大桥主体桥梁29日成功合龙

  港珠澳大桥主体桥梁合龙仪式现场

  节点:桥面铺装等后续施工将全面展开

  港珠澳大桥总长55公里,是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道,包括海中桥隧主体工程,以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中,主体工程由6.7公里长的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成,隧道两端建有东、西两个人工岛。

  本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥(九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥)及非通航孔桥。港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说,港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁,首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构,用钢量达40多万吨,足以建造60座埃菲尔铁塔。全新的自动化生产线,智能化的板单元组装和焊接机器人系统,先进的超声波相控阵检测设备,工厂化的“长线”法拼装,代替了过去以手工操作为主的生产模式,大大提高了成品的质量和稳定性,使港珠澳大桥钢结构制造技术总体达到世界先进水平。

  朱永灵说,港珠澳大桥是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作。目前,大桥主体工程建设全力推进,岛隧工程已沉放27节管节,已建隧道总长超过4700米,超过总长度的80%。桥梁工程赶在台风来临之前合龙后,桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。

  港珠澳大桥主体桥梁29日成功合龙

  工人在紧张施工中

  回顾:千人团队五年调研科学选线

  2009年12月15日,港珠澳大桥正式开工。2012年7月,桥梁工程队伍进场,从设计到施工,从监理到咨询,港珠澳大桥汇集了中国乃至世界桥梁建设的精英团队,吸引了来自丹麦、美国、荷兰、英国、日本、德国、瑞士、土耳其等多个国家的专家参与技术咨询和质量顾问工作。

  早在上个世纪80年代,在海上建桥连接珠江西岸和香港的构想就曾被提出,1997年国务院批准港珠澳大桥立项。但由于亚洲金融风暴等因素搁置,到2003年港珠澳大桥再次被提上议事日程。

  孟凡超,港珠澳大桥总设计师。2004年年初,一个前所未有的挑战来临,他们要做的第一步工作就是港珠澳大桥的工程可行性研究,要解决大桥建设的必要性,主要工程方案,主要技术标准以及建成以后将会对粤港澳带来何种的社会和经济作用。大桥的线路怎么走。从最初的可行性研究到最终的线路确定,上千人准备了将近5年。

  总设计师孟凡超说:“我们花了一年多时间,在这个初步成果出来,再上报三地政府以及中央政府的过程当中,又听取了大量各行各业的专家,包括环保、通航、水温、航空、气象以及社会经济、桥梁工程、工程技术等等方面的专家意见,最终在十来个方案的比选和科学论证以后,得出了我们今天最后定下来的这个线位。”

  展望:建成后香港30分钟可达珠海

  港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍:“目前的进展还比较顺利,一些大的难题基本上都获得了解决的方案。桥梁工程有23公里,目前只剩下几百米了。海底沉管隧道有5.6公里,现在已经做了4.56公里,今年年底就争取把沉管隧道全部沉放完毕,到明年第一季度做最终接头,最终接头一拉通,隧道桥梁就通了。”

  据了解,明年上半年有望完成人工岛和海底隧道的主体工程,随后将进行海底隧道的路面铺装,明年年底完成建筑机电、环境保护、交通监控等附属配套工程并进行联合调试。

  随着港珠澳大桥桥梁工程的合龙,全线建成通车胜利在望。如今的伶仃洋上,青州航道桥“中国结”熠熠生辉,江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生,九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。港珠澳大桥好似长虹卧波,又像蛟龙出水,在云卷云舒的海天之间,形成了一道亮丽的风景。

  港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海大桥。届时,香港至珠海的交通时间将大大缩短,开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为20至30分钟以内。随着港珠澳大桥的通车,将首次实现珠海、香港和澳门的陆路对接,将极大缩短港珠澳三地间的距离。

  主体工程为何采用桥岛隧集群?

  在港珠澳大桥的建设中,桥-岛-隧集群的主体工程长约29.6公里,工程量最大、技术难度最高。主体工程为什么不选择全部桥梁或者全部隧道,而采用中国首例的桥-岛-隧方案?

  港珠澳大桥线路要跨伶仃洋海域,如果全部建桥,不但费用低,而且有已经建成的杭州湾跨海大桥等成熟的技术,这是首先要考虑的方案。

  但大桥靠近香港方向有一个重要的深水航道——伶仃洋航道,它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道。这里是全球最重要的贸易航道,每天有4000多艘船只穿行,目前达到10万吨级通航等级,远期30万吨油轮可以通行,这就要求桥梁必须是单跨1500米以上的多跨形式,桥梁要建几个超过170来米高度的桥塔。但香港、澳门、珠海、深圳等几个机场的航空限高不能超过120米。

  总设计师介绍:“伶仃洋航道决定了我们这个桥矮又矮不下来,高又不能太高的情况。所以说,全线修桥这个方案是至少航空这一票是否决的。”

  一个史无前例的方案被提出并得到肯定:综合考虑通航需求和航空限高,港珠澳大桥采取6.7公里长的海底隧道和22.9公里长的跨海大桥的联合方案。

  总工程师苏权科说:“要做隧道在海中就要修两个人工岛,人工岛做桥梁和隧道的转换,一边连桥,通过人工岛才能进入隧道。人工岛又是我们在海上建隧道的一个基地。”

  而考虑到施工和运营风险、工程造价和运营成本等各方面因素,结合国际上的经验教训,全部采用海底隧道的形式也被否决,港珠澳大桥主体工程最终采用了桥-岛-隧集群的方案。

  延伸阅读

  

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