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港珠澳大桥最后一座桥塔成功吊装 将成世界最长跨海大桥

http://jt.sz.bendibao.com/2016-6-30 10:28

【导语】:港珠澳大桥建设已久,目前进展顺利,港珠澳大桥最后一座桥塔成功吊装,具体详情请看正文。

  港珠澳大桥最后一座桥塔成功吊装  将成世界最长跨海大桥

  2016年6月2日,伶仃洋海面,最后一只巨型“白海豚”凌空跃起,与其它两只“白海豚”遥相辉映,在蔚蓝的海天间尤显动感。这灵巧的“一跃”,意味着江海直达船航道桥三座钢塔全部顺利吊装完成,也意味着港珠澳大桥主体工程七座桥塔施工全部吊装完工。

  中华白海豚于港珠澳大桥而言具有重要的意义,该桥塔造型象征人类与海洋的和谐相处,是港珠澳大桥的重要标志性建筑之一。三座全钢“海豚塔”由CB02合同段(武船重工)制造并运输至施工现场,由CB04合同段(广东长大公司)进行吊装。

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  这座由武船重工精心打造的巨型“海豚塔”高105米,相当于35层楼的高度,重达3000吨,由12节主塔、12节副塔、7节联系杆、14节装饰塔、2节三角撑组成。据了解,伶仃洋上最大的中华白海豚约长2.7米,重250千克,而“海豚塔”的高度是白海豚体长的40倍,体重约等于一万只白海豚。这样的巨无霸“海豚塔”还有两个“孪生兄弟”,如同三只巨型白海豚齐跃海面,海天之间展现出人与海洋共处的和谐画面,成为伶仃洋上一道独特而美好的景观。

  海豚塔从设计、制造到滚装上船、180°翻身、起吊、空中竖转、横移就位与栓装,每一步都充满挑战。据武船重工港珠澳大桥CB02标总工程师阮家顺介绍,制造钢塔,要经过小节段制作、大节段拼装到拼装成塔的过程。以往的桥梁,都是小节段制造和吊装,而港珠澳大桥采用大节段整体制造、运输和吊装,使高空作业地面化,海上作业工厂化,有利于整个工程的质量控制,降低施工风险,同时也能更好地保护伶仃洋的生态环境。

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  广东长大公司的建设者们为顺利完成138号钢塔安装,历时一年时间完成了方案的研究和编制,从2014年7月份开始又花费了一年多的时间对方案进行反复论证、修改和评审,两年间大小会议超过200次,逐步优化了施工方案,使钢塔整体竖转提升施工方案更简捷、实用和安全,大大降低了海上作业风险,同时施工精度也更容易保障,从而有效保证了钢塔的安装质量。

  由于三个钢塔桥冠朝向一致,加上自身结构的不对称性,导致三个钢塔受力各不相同,吊装难度和要求极高。同时由于江海直达船航道桥边跨净距为102米,不足以满足长大“海升”起重船驻位,138号钢塔不能按照前两座钢塔工艺进行整体吊装。由广东长大公司港珠澳大桥CB04标总工程师陈儒发带领的技术团队毅然放弃原本已经成熟的方案,开始大刀阔斧地重新编制另外一个更简单、更经济的方法:将钢塔翻身运输至现场,起重船舶在138与139号墩之间驻位,整体起吊安装钢塔保证了钢塔的完整性,减少了施工过程的风险。138号钢塔安装方案经历了从最初的分两节吊装到最终的180度翻身运输整体吊装,历时2年。用陈儒发的话说,方案之所以经历这么长的时间和变化,其最终目的是为了简化钢塔海上吊装工艺,减少海上高空作业安全风险,保持钢塔结构的完整性。

  延伸阅读

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  在历经两年多的设计工作后,港珠澳大桥东西人工岛岛上建筑设计方案通过了专家审查,将进入施工阶段。东人工岛将建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心,且开放游客观景揽胜功能,西人工岛将以桥梁的养护服务及办公为主。

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  珠江口的这两个人工岛,外形是两艘巨大的邮轮,将成为世界上最美丽的人工岛,人工岛的颜值美到没朋友!

  1、人工岛效果图(下面)

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  2、港珠澳大桥效果图(下面)

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  3、人工岛白天效果图(下面)

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  更多关于港珠澳大桥信息:港珠澳大桥颜值堪比深中通道(组图)

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