深圳高快速路网优化规划发布 布局“十横十三纵”高快速路

【导语】:重大规划!深圳拟打造“十横十三纵”高快速路路网。其中,真的是很多重磅信息。例如,机荷高速“上天”,滨海大道“入地”!

  深圳高快速路网优化规划发布

  2018年6月14日,深圳出台《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》(下文称《布局规划》),并已在今年5月份通过了市政府常务会议审议。

深圳高快速路网优化规划发布 布局“十横十三纵”高快速路

  ▲“十横十三纵”高快速路网体系规划方案

  全市高快速路网优化总体方案:

  按照《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》,全市将构建“十横十三纵”的高快速路网,总规模1041公里。

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  一、支撑粤港澳大湾区国家战略

  往东新增深汕第二高速连接深圳、惠州、深汕合作区

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  立体改扩建机荷惠盐高速,匹配在建深中通道的交通需求

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  西延南坪快速路二期,与沿江高速公路互通后,预留向西对接深珠公铁复合通道的接口

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  二、推进特区内外一体化

  规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延三条东西向通道;

  在市政化改造盐坝高速的同时,一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速公路。

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  三、完善高快速路网结构

  全市主骨架路网已基本形成,但局部高快速路网受各种因素影响仍有不完善之处。如南北向快速通道不足,尤其是高速取消收费后,整个南北向的长距离交通服务水平更加得不到保障。

  本次优化除了新建侨城东路北延等南北向快速通道外,还充分考虑核心区土地资源紧张情况,借鉴东京、香港、新加坡等东亚高密度城市经验,新增了一定规模的地下高快速路。

  沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。

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  四、提升城市生活品质

  如为解决滨海大道未来无法满足超级总部基地未来高强度开发带来交通压力,深圳湾公园活动空间有限,轨道、公交、停车设施覆盖不足等问题,借鉴马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验,对滨海大道(总部基地段)提出综合改造,与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

  滨海大道综合改造释放的地面空间,为超级总部基地、深圳湾公园连片打造以人为本、富有活力的世界级滨水公共空间提供了前提,新增的立体空间适度增加配套公共及商业服务设施,与超级总部基地商业设施一起,为市民提供多层次公共与商业配套服务的选择;

深圳高快速路网优化规划发布 布局“十横十三纵”高快速路

  通过设置轨道-公园的地下通道,将轨道站点(红树湾站、红树湾南站及深湾站)直连深圳湾公园,提升轨道交通对深圳湾公园的交通服务;

  利用滨海大道综合改造腾退空间加密公交站点,大幅提升公交可达性,拓展慢行空间;

  地下人行通道的便利,促进超总基地地下停车位的错峰共享,一定程度缓解公园停车设施不足的问题。

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