深中通道桥梁工程主墩桩基顺利开钻 正式进入全面实施阶段

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  深中通道全线桥梁桩基工程开钻

  据深中通道管理中心消息,2018年9月6日,正准备施工的深中通道中山大桥西主墩平台上,超大功率回旋钻机发出轰鸣,将在预先打设好的钢护筒中往下深钻,开钻由56根直径达3米的超大钻孔灌注桩组成的主墩桩基。

  深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻,标志着深中通道桥梁工程建设,进入全面实施阶段

  桥梁采用超大钻孔灌注桩

  据介绍,深中通道桥梁工程主墩桩基由56根直径达3米的超大钻孔灌注桩组成,按平均孔深80米计算,一根桩约565.2立方米,最大孔深可达140米。

  钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式,承担着桥梁上部结构的重量。

  其中,伶仃洋大桥主墩——东、西索塔基础均采用群桩基础结构,索塔基础为56根钻孔灌注桩,两塔合共112根,呈梅花形布置,进入中风化花岗岩持力层,具有桩径大、入岩深度深、地质条件复杂(西索塔塔基须穿越风化破碎带,最大桩长达140米)、钻进难度大等特点。

  中山大桥主塔基础布置28根钻孔灌注桩,两塔合计56根。钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序,全部桩基工程计划于2020年9月完成。

  桥面高度相当于30层楼

  深中通道桥梁工程的关键线路为伶仃洋大桥。

  伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域,属于台风多发区,主孔跨径达到1666米,为世界最大跨径海中悬索桥,主塔高270米,通航净高76.5米,桥面高达91米,相当于30层楼的高度,建成后将是全球最高的海中大桥。

  百次风洞试验增强抗风能力

  据悉,为保证伶仃洋大桥的安全,深中通道管理中心组织科研单位,做了100多次的风洞试验,不断改进设计,使大桥的最高抗风能力达到桥面风速80米/秒。

  深中通道计划2024年建成通车

  据悉,深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设,全线计划在2024年建成通车

  深中通道通车后,中山市民驾车去深圳机场、前海等地,将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达,车程将由2小时缩减为20分钟。

  深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带,有效释放目前交通路网的沉重压力。

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