【导语】：人车混行和电动车自行车跟机动车混行，都是存在交通隐患的。为了方便市民出行，使得出行更有秩序，深圳龙岗坪地街道决定对11条道路进行改造。具体改造路段有哪些？快来看看吧！
目前，龙岗区存在非机动车道设置比例较低、实际使用率不高，“机非混行”安全隐患较大的特点。
为进一步改善龙岗区人车通行环境，消除“机非混行”道路交通安全隐患，2020年初，市交通运输局龙岗管理局联合龙岗交警大队编制印发《龙岗区2020年自行车道建设工作方案》，并根据方案实施路径和任务分工，与各街道办共同发力，加快推进慢行交通设施建设。
1、白湖路
白湖路位于龙岗区实验学校周边路段，现状道路为双向两车道，上下学期间机非混行现象突出。
设置形式
本次改造采用压缩机动车道宽度，设置隔离护栏方式进行改造。
左幅机非共板，宽2米，通过港式护栏隔离区分路权；右幅人非共板，宽1.5米，通过铺装标识区分路权。
2、吉祥路
吉祥路是龙城街道南北方向通行主要道路，慢行交通需求旺盛，但存在人行道破损破，非机动车道不完善，路口链接不平顺等问题。
设置形式
本次通过增设透水混凝土非机动车道搭配陶瓷透水砖人行道，提升慢行交通设施品质，缓解机非混行隐患。
人非共板，宽1.8米，通过铺装标识区分路权。
3、春华路
春华路位于宝龙生活区周边，现状道路为双向二车道，该道路为新铺设道路，于该道路实行人非共板形式满足市民出行需求。
设置形式
本次通过完善道路标示标志等安全设施，防止非机动车在机动车道行驶。
左幅人非共板，宽2.25米，通过铺装标识分离；右幅人非共板，宽2.25米，通过铺装标识分离。
4、富安大道
富安大道位于平湖街道，起点至新联路为双向六车道，缺失非机动车道，非机动车行驶舒适度较低，存在机非混行隐患。
设置形式
本次改造采用机动车道人非共板行驶，使用透水混凝土铺设，减少绿化防止机动车行驶过程中视野被遮挡问题。对原破损路面进行修复，完善交通标志标线及交通安全设施。
左幅人非共板，宽2米，通过铺装标识区分路权；右幅人非共板，宽2米，通过铺装标识区分路权。
5、文博路
文博路位于布吉街道，路线呈南北走向，起点接学园一巷，终点接西环路，机非混行现象突出，存在安全隐患。
设置形式
本次改造采用新铺设透水混凝土非机动车道，新建人行道，完善标识标志标线等安全防护设施，实现机非分离。
左幅机非隔离，宽2.5米。
6、甘李二路（中段）
甘李二路（中段）位于吉华街道地铁10号线凉帽山站周边，现状道路为双向四车道。
设置形式
本次改造将原有4米宽人行道压缩出2米非机动车道进行改造。
人非共板，宽2米，通过铺装标识区分路权。
7、银盛路
银盛路位于银荷社区厂区、企业周边，现状道路为双向四车道，于该道路实行机非共板形式满足市民出行需求。
设置形式
完善道路标示标志等安全设施，防止非机动车在机动车道行驶。
右幅机非共板，宽2.8米，通过港式护栏分离。
8、清水路
清水路周边地块以工业园为主，现状道路为双向二车道，缺少非机动车道，存在机非混行隐患。
设置形式
本次改造采用压缩机动车道宽度，设置“人非共板”非机动车道进行改造。
右幅人非共板，宽1.5米，通过铺装标识区分路权。
9、新坡路
新坡路位于龙岗区奥林华府幼儿园周边路段，现状道路为双向两车道，上下学期间机非混行现象突出。
设置形式
本次改造采用机动车道人非共板行驶，压缩绿化带铺设非机动车道。
左幅人非共板，宽1.5米，通过铺装标识区分路权；右幅人非共板，宽1.5米，通过铺装标识区分路权。
10、爱南路（龙新工作站-碧新路）
爱南路（龙新工作站-碧新路）位于宝龙街道辖区，起点龙新工作站，终点接碧新路，现状道路两侧建筑物密集，慢行系统品质较低。
设置形式
本次主要对人行道、非机动车道、绿化系统等进行提升改造。
左幅人非共板，宽2米，通过港式护栏区分路权；右幅人非共板，宽2米，通过港式护栏区分路权。
11、盐龙大道
盐龙大道坪地段为双向六车道，机非混行现象突出存在安全隐患。
设置形式
本次改造采用本次改造采用压缩机动车道宽度，设置隔离护栏方式进行改造。
左幅机非共板，宽1.5-2米，通过港式护栏区分路权；右幅机非共板，宽1.5-2米，通过港式护栏区分路权。
三大原则
1、加大供给，连续成网
优先改造“有路无慢，有慢无非”机非混行隐患突出的重点路段。现状未设置慢行系统的市政道路，通过压缩机动车道或减少机动车道数量等方式分配路权，保障慢行空间。
2、安全舒适，以人为本
在保障公共交通发展前提下，提升慢行交通优先权，加强路权区分, 细化出入口、交叉口、过街设施设置，提升慢行交通安全舒适水平。
3、因地制宜，科学合理
综合考虑非机动车交通需求、道路条件、周边业态及现状交通运行情况等因素，以“一点一策、一路一策”工作思路，科学制定非机动车道设置形式。
